11月27日音讯，关于日本汽车制造商来说开云kaiyun官方网站，脚下的处境行径维艰。

跟着中国企业加快冲击巨匠汽车行业，日本的汽车制造商——这些曾被视为国民品牌的企业，正渐渐沦为最大受害者之一。

在中国这个巨匠最大的汽车阛阓，日本汽车制造商艰辛求生，因为中邦原土车企正以一波接一波的电动汽车强势占据展厅。同期，中国品牌也在进攻东南亚阛阓，飞速侵蚀丰田、本田和三菱等传统日本品牌的上风土地。

把柄彭博社对汽车销售与登记数据的独家分析，2019年至2024年间，日本车企在中国、新加坡、泰国、马来西亚和印度尼西亚的阛阓份额下滑幅度位居列国车企之首。

在中国阛阓，彭博跟踪的六家日本汽车制造商的阛阓份额均有所下跌，连丰田的销量和产量也停滞不前。在东南亚，尽管日本品牌曾享有高度赤忱度，举例2019年印尼阛阓简直每辆车皆来自日本车企，但如今中国品牌正在渐渐蚕食它们的阛阓份额。尤其是在泰国和新加坡，日本车企的阛阓份额已从2019年的50%以上跌至35%。

尽管算作巨匠销量第一的车企，丰田在皮卡等细分阛阓仍有上风，但总体方式对这些曾以效用和可靠性着名的日本车企而言颇为不利。

亚洲阛阓的零落与巨匠挑战

亚洲阛阓份额的流失不仅令东谈主担忧，也预示着日本车企在欧洲和好意思国阛阓可能靠近更大压力。天然高额关税现在糟蹋了中国车企在泰西阛阓销售乘用车，但在巨匠范围内，日本车企在向纯电动汽车转型的速率上彰着逾期。这种滞后可能让它们在这个以顶端电板技巧和智能软件为中枢竞争力的行业中付出惨重代价。

东南亚阛阓也在悄然变化。如故过日产和马自达主导的街谈和高速公路，如今越来越多地出现了新的车标和谋划立场。

丰田在东南亚的上风主要来自其区域坐褥才智。它在东南亚工场坐褥的大排量汽油车广受当地消耗者接待。2023年，丰田坐褥了约1100万辆汽车，其中泰国和印尼系数占了近10%。

但是，在印尼前皆门雅加达，天然丰田依然是谈路上的主导品牌，但日产简直成为“濒危物种”。本月早些时刻，日产叙述利润大幅下滑，原因包括居品线老化、促销老本居高不下以及北好意思阛阓勤勉混动车型，这迫使公司聘用裁人和减产措施。

与此同期，中国汽车制造商比亚迪在印尼阛阓异军突起。本年7月，比亚迪刚刚向印尼客户委派首批汽车，仅两个月后便踏进当地销量第六的品牌。雅加达旗舰展厅的使命主谈主员显现，起售价为4万好意思元的中型电动掀背车“海豹”最受接待。

日本车企的应付措施

为了应付危急，日本车企正加强配团结投资恒久表情，举例设备车载软件、固态电板等技巧，试图重获阛阓主导地位。

本年早些时刻，丰田展示了一款“碳中性内燃机”原型，旨在进一步普及其混动车技巧。同期，丰田也在设备自有软件平台，以抗衡中国电动车的豪华确立。

本田、日产和三菱则在深切本年新成立的配合股伴接洽，重心设备软件和电动车基础措施。这一策略暂时在北好意思阛阓得回了一些收效。在昔日两年中，北好意思电动车增长放缓，而混动车的受接待进程有所回升，这恰正是日产和丰田的签订。

但在中国这个巨匠电动车之皆，这一策略的后果却并不权臣，日本车企付出了千里重代价。

日本制造业上风的逐步丧失

日本在大范畴汽车坐褥方面的声誉也不才滑。20年前，日本占巨匠汽车产量的比例跳动五分之一，而如今这一数字已降至11%。

与此同期，中国已成为巨匠最大的汽车制造中心。但是，出口至欧洲和好意思国的中国电动车需交纳高额关税，这促使比亚迪等公司斟酌在当地设厂以避让关税，也推动它们加快推广至其他阛阓，完了巨匠化洪志。

彭博谍报指出，中国在低老本电板技巧方面的上风，以及车企在外洋竖立雄壮供应链的才智，使它们在东南亚、中东和非洲阛阓占据了竞争上风。

尽管中国品牌在关税合手行之前就已在东南亚和非洲阛阓发起攻势，彭博谍报高档汽车分析师吉田辰夫合计，这一趋势还会进一步强化。他示意：“他们很可能会加大激动力度。”（辰辰）