近日，深圳市新动力汽车产业办公室副主任唐上兴在公开场面败露一组数据：2024年，深圳新动力汽车产量达到293.53万辆，问鼎天下汽车产量第一城。

回溯此前，广州、上海、长春等地，凭借着深厚的汽车产业基础，遥远雄踞天下城市汽车产量排名榜前哨，是当之无愧的“汽车城”。

然而，汽车电动化、智能化的大潮，深度蜕变了产业固有的竞争方式，也让那些以燃油车为撑执产业的城市日趋并立。

新动力汽车与燃油车此消彼长的经由中，深圳、重庆、西安、合肥等城市冉冉崛起，成为新一代的“汽车城”。

“汽车第一城”更替

尽管2024年的车市竞争止境犀利，但我国的汽车产销量也曾执续当先，贯穿16年稳居全球第一。

这当中，新动力汽车的孝敬显耀。中国汽车工业协会发布的数据高傲，2024年，国内汽车产销分裂完成3128.2万辆和3143.6万辆，同比分裂增长3.7%和4.5%。新动力汽车的产销量革命高，分裂完成1288.8万辆和1286.6万辆，同比分裂增长34.4%和35.5%。

融合深圳最新公布的数据来看，2024年，天下每四辆新动力汽车中，就有一辆是“深圳造”，深圳已成为名副其实的“中国新动力汽车第一城”。

此前三年，中国新动力汽车产量第一城的角逐，一直在上海、西安、深圳三座城市之间伸开。2021年，上海遥遥当先，以63.2万辆的年产量力压深圳和西安，以至越过了上述两个城市新动力汽车年产量的总数；2022年，西安异军突起，以101.52万辆的年产量越过上海，彼时深圳的新动力汽车产量唯有87.47万辆。

转换发生在2023年，看成青出于蓝的深圳，当年以173.3万辆的年产量，奏效超过了上海和西安。如今，伴跟着2024年各个主要汽车出产城市数据的出炉，深圳已初步坐稳了国内新动力汽车第一城的宝座。

值多礼贴的是，凭借着不休攀升的新动力汽车产量，深圳不仅跃升为中国新动力汽车第一城，还有望拿下“双料冠军”，成为天下汽车产量第一的城市。

公开数据高傲，2023年，天下城市中，汽车产量前五名分裂为广州、重庆、上海、深圳和长春，产量分裂为317.92万辆、231.79万辆、215.61万辆、178.6万辆、155.8万辆。其中，广州已贯穿五年夺冠。

戒指当今，广州尚未公布2024年的汽车产量数据。但融合前三季度的数据分析，广州简略率很难超过深圳。广州市统计局公布的数据高傲，2024年前三季度，广州汽车产量179.34万辆，同比下落20.8%，汽车制造业增多值同比下落17.4%。

另一位很有后劲的“选手”——重庆，2024年全市汽车产量254.01万辆，增长9.4%，在总量上也逊于深圳。

业内东谈主士判断，融合当今的数据，中国汽车第一城的位置，极有可能易主。朔方工业大学汽车产业革命谋划中心谋划员张翔以为，“汽车城”座席的挪动，与城市的产业结构谐和猜想，在汽车产业从燃油车向新动力汽车转型的经由中，一些城市莫得实时跟上转型趋势，而另一部分城市聘用了提前布局的设施，恣意招商引资，积极干预，杀青了在新动力汽车产业的逆袭。

龙头牵引作用显耀

不啻深圳，重庆、合肥、长沙、常州等城市，均在这一轮产业变革之下，凭借着对新动力汽车产业的积极布局，沉着了在汽车行业中的地位。

相背，燃油车时间那些令东谈主耳闻目睹的“汽车城”，在产业中的座席排名冉冉“左迁”。

这背后，既反应了燃油车与新动力汽车的此消彼长，也预示着汽车产业以及天下的汽车工业疆域，正在发生天崩地裂的变革。

天下乘用车市集信息联席会布告长崔东树暗示，新“汽车城”的崛起，龙头企业的带动作用显耀，以至不错深度影响城市左近的产业链。

“以比亚迪为例，它在深圳、西安、长沙的产能布局，对当地的新动力汽车产量有显豁的拉动作用。”崔东树向证券时报记者暗示，每一座城市齐有自身的特征，但经常情况下，头部企业对当地产业布局的发射效应是非常凸起的。

公开数据高傲，2024年，比亚迪全年产量达到430.41万辆，同比增长41.34%，创下历史新高。当今，比亚迪在深圳、西安、长沙、常州、合肥、郑州、济南、抚州、南宁、襄阳设有出产基地，这些城市的新动力汽车产业，惟恐在频年来杀青了快速崛起。

恭候出港的比亚迪新动力车

重庆亦然典型的依托龙头企业的“汽车城”。早在2016年，重庆就以315.62万辆的汽车产量，贯穿3年位居天下第一。彼时，坐落于重庆的长安汽车，是自主品牌销量冠军。

但在尔后的7年时刻里，广州的汽车产量一直高于重庆。直到最近几年，赛力斯在业界大放异彩，长安汽车也在转谈新动力汽车，重庆的汽车产量才重拾升势。

1月20日，重庆市统计局公布最新数据，2024年全市汽车产量254.01万辆，增长9.4%，其中新动力汽车95.32万辆，增长90.5%。

据悉，2024年，重庆汽车产业增多值比上年增长26.7%，较上年加速17.4个百分点，对全市规上工业增长的孝敬率为66.7%。

重庆市统计局工业处处长吴丹暗示，重庆汽车行业的中枢增长身分仍然是新动力汽车的爆发式增长，主力车型赛力斯问界M7、M9销售执续火爆，深蓝汽车新上市S05和L07车型以及阿维塔07等新车型市集反响精采。

张翔分析，汽车是一个复杂的产业链，比亚迪、赛力斯这么的企业在一方布局，会带动一系列的供应商，关于深圳、重庆来说，能有用周转当地的配套产业，进而酿成正向轮回。

战略+投资运行

“汽车城”座席排名的“大洗牌”，不啻依托于龙头企业，还与场地政府的战略指点和投资拉动息息干系。

被誉为“风投之城”的合肥，频年来接踵引入了蔚来、比亚迪、大家安徽落户合肥，并蚁合了国轩高科、巨一科技等500多家配套企业。

回溯此前，合肥的新动力汽车产业进展并不凸起。2020年当年，合肥新动力乘用车产量一直徬徨在5万辆以下。为了打造具有海外竞争力的产业集群，合肥市明确将新动力汽车产业看成“首位产业”，通过一系列战略为干系企业营造更优渥的产业环境。

据悉，频年来，合肥打造了16只新动力汽车产业干系基金，总限度超600亿元，中枢方针即是为了服务新动力汽车产业，构建踏实的金融供给体系。

在产业链配套方面，合肥通过“揭榜挂帅”的方式发布车载类神情20余项，促成了半固态电板、锂金属电板、智能座舱芯片等干系家具在合肥落地转换，就近服务龙头企业，进而提高供应链韧性和安全水平。

场地政府从顶层运筹帷幄上为企业提供指引，以补贴、税收优惠等方式匡助企业裁汰运营资本，无疑会酿成“筑巢引凤”的效应。

此前，蔚来创举东谈主李斌就曾公开抒发过对安徽省及合肥市的感谢。

李斌以为，是安徽省及合肥市把蔚来从重症监护室抢救讲究，让公司从幼苗成长为小树，进而有契机成长为大树以至一派树林，这种浇灌和培植，不仅是对蔚来的信任，亦然安徽省与合肥市对智能电动汽车产业革命坚毅支执的一种体现。

连锁效应已显

汽车产业相似在场地经济中演出着举足轻重的变装，不仅是当地GDP的迫切孝敬者，还提供着远大的服务契机，发射作用凸起。

伴跟着汽车城市方式的变化，一系列四百四病也在悄然显现。

“从某种角度来看，新动力汽车是燃油车的替代品，跟着汽车猝然需求的变化，各个城市的中枢产业出现荣枯轮换的情况，是当然方式。”有名经济学者、工信部信息通讯经济众人委员会委员盘和林告诉记者，接下来，那些以新动力车产业为主的城市将成绩更高的GDP增速，而以燃油车为主的城市则将遇到挑战。

对此，盘和林以为，关于过度依赖燃油车的城市，最佳的倡导是主动拥抱新动力车，拥抱电动化和智能化。

“比如上海，在领有上汽这么的龙头企业的同期，也引入了特斯拉。杀青了在不同赛谈的‘双向押注’，也会给统共城市的制造业带来新的活力。”盘和林暗示，提倡场地政府随时怜惜市集需求变化，实时谐和当地的产业布局，更故意于提高城市的轮廓竞争力。

也有业内东谈主士向记者暗示，在趋势眼前，城市自己无法傍边自身的荣枯。崔东树以为，新动力汽车与燃油车的产业链自然不同，华东和华南地区更顺应发展干系产业，异日上述两个区域有望成为新动力汽车产业重镇。

校对：王蔚开云kaiyun体育