有媒体近日报谈称，日产汽车位于武汉的云峰工场，将在年底前为联合资伴东风汽车坐蓐电动汽车。就在几天前，日产汽车内行总部晓示，将关闭在华常州工场，该工场年产能约为13万辆，占日产在华总产量的10%傍边。

有业内东谈主士以为，东风日产接连削减产能的压根原因在于产能诈欺率低，借此也不错结束资金和东谈主员等方面的减负，达到省俭本钱的见解，这背后则突显出其在中国市集正遭受的电动化转型“阵痛”。

东风日产削减产能的当作仍在不竭。有媒体近日报谈称，日产汽车将在年底前在其武汉云峰工场，为联合资伴东风汽车坐蓐电动汽车。“日产汽车渴望以此裁减固定本钱，并提高因销量下滑而一直在裁减的产能诈欺率。”

恰巧的是，就在几天前，日产汽车内行总部晓示，将关闭在华常州工场，该工场年产能约为13万辆，占日产在华总产量的10%傍边，该工场的坐蓐使命将转化至东风日产的其他工场。

东风日产对此复兴称，基于全体计策和生意环境的变化，东风日产对里面产能和资源进行优化和更动，以更好允洽企业转型发展。公司将在确保现存燃油车型产能的前提下，投资超100亿元加大关于新动力车型的产线布局和研发，更好兴奋用户需求。

比拟东风日产20余年的历史，岂论是武汉工场，如故常州工场的投产手艺并不长。其中，东风日产常州工场底本是东风汽车常州基地，后于2018年6月签署钞票重组公约，改革升级为东风日产常州工场，2020年11月东风日产逍客在该工场下线；武汉云峰工场于2018年奠基，原筹商2019年动工、2020年建成，后推迟至2021年11月投产。

跟着两座工场的接踵投产，东风日产也形成了广州、襄阳、郑州、大连、常州、武汉直通南北、各有侧重的计策布局，整车年坐蓐能力达到160万辆，发动机年坐蓐能力达到150万台。

从手艺轴来看，2018年是东风日产产能膨胀的一个环节节点。原因在于，自2003年建树以来，东风日产过程多年摸爬滚打，于2015年销量初度迈入“百万辆俱乐部”，并在随后的三年间年得以沉稳和上扬，因此关于栽种产能有较大需求。

相干词，东风日产在2021年迎来了更动期。这一年，东风日产为全新奇骏引入三缸机，以结束“节能减排”的见解。但市集并不买账，全新奇骏月销量从万余辆下落至3000辆傍边，旗舰车型受挫对东风日产形成千里重打击。

更为挫折是的，自主品牌在新动力市集快速崛起，霸占了以东风日产为代表的合资品牌活命空间。以比亚迪为例，跟着秦PLUS和汉等居品共同发力，2021年全年新动力车型销量接近60万辆。

在接下来的2022年至2023年，东风日产遭受“滑铁卢”，销量永别为90.2万辆和67.3万辆，同比永别下落20.52%和25.39%。比拟160万辆的年产能，东风日产2023年的产能诈欺率仅为42.1%。

有业内东谈主士以为，东风日产接连削减产能的压根原因在于产能诈欺率低，借此也不错结束资金和东谈主员等方面的减负，达到省俭本钱的见解，这背后则突显出其在中国市集遭受的电动化转型“阵痛”。

刻下，国内汽车市集发展日月牙异，中国车企推出的新动力居品更是层见错出，并在纯电续航、智能化，以及充换电基础智力开荒等方面齐有较强的竞争力。反不雅东风日产，仅有超驱电混轩逸和ARIYA艾睿雅等，为数未几的新动力居品在售，且市集存在感并不彊。

与此同期，在国内新动力汽车和“价钱战”的双重冲击下，东风日产的价钱体系也遭受重创。东风日产官网泄漏，刻下轩逸惬意版售价降至6.98万元起；逍客惬意版降至9.88万元起售；全新天籁以旧换新优惠至高7万元……

面临不利局面，东风日产也在积极寻求自救。凭证盘算，到2026年底前，东风日产将投放7款全新的新动力居品；同期将拓展出口业务，第一步出口方针为10万辆。改日三年，东风日产筹商完成超100亿元的研发过问，将现存研发东谈主员从1600东谈主栽种至4000东谈主。

不外，刻下中国汽车市集良晌万变，“内卷”导致的市集竞争愈发热烈，“自主进，合资退”成为势在必行。数据泄漏，本年1-5月，中国品牌乘用车销售598.7万辆，同比增长25.2%，市集份额为61.3%。

“短短几年手艺，中国汽车乘用车市占率从40%红线走动拉扯还是成为历史，半壁山河还是装不下中国品牌的实力。”中汽协方面示意，中国品牌乘用车市集份额捏续冲破60%是收货，亦然中国品牌捏续朝上的底气。

在此布景下，东风日产能含糊期完成上述筹商，推出的新动力居品又能否与兵不血刃的自主品牌竞争，致使能否重返年销百万辆的巅峰手艺，且让咱们翘首企足。(中国经济网记者 姜智文)