原标题：电动汽车产业中日吞并空间大

记者 刘春燕 程静

日本汽车阛阓是一个以燃油车为主的阛阓。在日本，新能源汽车包含搀杂能源汽车（HEV）、插电式搀杂能源汽车（PHEV）、纯电动汽车（BEV）、氢燃料电板汽车（FCEV）等多种类型。咫尺，日本阛阓上的新能源汽车主要以本国坐蓐的搀杂能源汽车为主。

由于电价不菲、充电桩很少，电动汽车（EV，含BEV、PHEV）在日本的普及率很是低。日本汽车销售协会联结会和世界轻型汽车协会联结会统计数据清楚，2023年，电动汽车在日本乘用车销量中的占比涵养了0.5个百分点，仅达2.22%；在入口乘用车中电动汽车的占比高涨了3个百分点，达到8.2%。比亚迪2023年在日本售出电动汽车乘用车1446辆。外洋车商思要在日本马上抓行电动汽车靠近很是高的门槛。

日本瑞穗银行商务措置决议部主任照顾员、汽车产业照顾人汤进合计，在电动汽车领域，中日产业界有很大吞并空间。中国电动汽车咫尺发展势头很猛，将来要作念大、作念强，还有许多场所需要用功，需要通过同行竞争、以弱胜强来考研提高。而要在竞争中胜出，离不开一流供应商的维持。

汤进先容，日本汽车制造商在中国有几百家一级供应商，一级供应商带动无数二级、三级供应商，系数日本汽车的产业链在中国有上千家企业。可是，跟着中国新能源汽车崛起，以燃油车为主的日系汽车在中国阛阓销量滑坡，通过产业链的触及效应，上千家供应商也堕入繁难。

汤进默示，应充分禁闭到日本汽车企业的上风所在。日本汽车产业链供应商凭借恒久基础照顾和时间积聚，在材料、开荒、部件领域变成了淳朴基础。松下、东丽、村田制作所、罗姆等皆是汽车供应链中的翘楚。供应链领域的时间具有谄媚性，是恒久积聚的效果，短时辰内很难高出。中日在这些领域具有彰着的互补性，有很大吞并空间。

“两边张开吞并很是病笃。中国车企要打造一流的电动汽车品牌、要在竞争中胜出，需要一流的产业链，中日不错兑现双赢的领域有好多。”汤进默示，中国电动汽车产业发展势头迅猛，但关于咫尺的最先上风、将来发展可能遭遇的繁难等要有浅薄判断。昨年，搀杂能源汽车在环球主要阛阓的销售增幅达30%，进步了电动汽车的28%，丰田搀杂能源汽车销量创下历史新高。丰田电动汽车起步虽晚，但它具有淳朴的时间基础及每年约1000万辆的销量，十足有可能拿出有竞争力的产物。

除了供应链方面的吞并，在“走出去”“地产地销”方面也可开拓吞并空间。汤进说，要拓展外洋阛阓，将来必须作念到当地坐蓐、当地销售，铺支出售做事收罗，兑现地产地销，在当地配置供应链和营销做事收罗。这些皆是日本车商的所长，中日两边不错通落伍间吞并、成本吞并、外洋吞并等形状择善而从。