产能多余是指实质坐褥才略教诲了市集需求，供给才略存在一定闲置。判断一个产业是否产能多余，外洋上常以产能哄骗率或缔造哄骗率手脚评价方针。由于产能哄骗率与产业组织结构、产能先进性以及竞争神色等身分关联，不同业业的产能哄骗率互异较大，上述评价方针的参考价值也不十足。要想得到一个相对靠谱的论断，还需要调处产业属性、群众单干和市集需求等轮廓研判。

从群众市集需乞降异日发展后劲来看，面前新动力汽车产能不仅莫得多余，况兼远远弗成欢叫市集需求。2023年群众新动力汽车销量达到1465万辆，同比增长35.4%，主要国度的市集平均浸透率仅为16%。根据外洋动力署测算，2030年群众新动力汽车需求量将达4500万辆。

  在北京一家小米汽车零卖门店内，别称蹧跶者在了解小米SU7汽车。鞠焕宗摄（新华社）

最近，中国小米汽车火出了圈。其首款车小米SU7上市本日，就成绩大定近9万台，企业产能完全跟不上，就很诠释问题。天然，也许有东谈主会抬杠：你看面前中国新动力汽车市集价钱战连三接二，玩家们齐卷成花卷了，不是多余又是什么？其实，市集竞争热烈并不等于产能多余。反过来想考，淌若产能真多余，小米怎会义无反顾地踏进这个赛谈。还不是因为新动力汽车赛谈坡长雪厚，市集需求后劲大，是以造车新势力才用之不断。

当辩驳应酬风物变化时，合计新动力产能仍然不及；而谈到中国新动力产业时，又质问“产能多余”——有大众指出，如斯“双标”的言论，主张唯唯一个，那等于打击中国的新经济增长引擎，将光伏产物、新动力车、锂电板等影响西方利益的产业纳入对华筑起的“小院高墙”之内，从而保护本国产业。

连年来，泰西高度眷注中国新动力行业产能及补贴问题，实质上与泰西干系行业企业转型不力等身分关联。由于大家皆知的原因，泰西在新动力发展上不如中国快。他们惦记，淌若任由中国在新动力赛谈上接续领跑，将很难再追上。因此，他们不吝阵一火本身声誉，用劲“魔鬼化”中国新动力产业。

其实，当今中国新动力汽车产业发展不仅还没到多余阶段，况兼在外洋上的竞争上风也不是依靠补贴获取的。历程数十年努力改进，中国新动力汽车企业通落后间启动、完善的产供链体系和市集充分竞争，产销鸿沟伙同多年居群众第一位，带动产业高质地转型升级，变成了具有群众影响力的新质坐褥力。相背，面前泰西对新动力汽车还在大搞补贴。以好意思国为例，其《通胀削减法案》对稳妥专设条目的电动车补贴就高达7500好意思元。这诚然有益于好意思国的清洁动力转型，然则因其脑怒性也饱受争议，以致遭到欧盟、日本和韩国的锋利流弊。

汽车产业是一个高度群众化的行业，其健康发展依赖于群众产业链的致密合营。一些国度和地区在莫得充分凭证的情况下，强行股东针对中国新动力汽车的生意截至活动，不仅回击了WTO的外洋生意司法，况兼可能会严重干与群众汽车产业的供应链，毁伤群众蹧跶者的利益。更令东谈主担忧的是，这还将降速群众应酬风物变化和绿色低碳转型程度。